Mulai kuartal keempat 2020, industri otomotif global menghadapi dilema "kekurangan inti", yang juga membuat produsen mobil dalam masa pemulihan menghadapi pilihan yang parah: baik membeli chip dengan harga yang lebih tinggi atau kapasitas produksi wajah. Penurunan tidak dapat memasok pasar karena pembuat chip berfokus pada bisnis lain yang lebih menguntungkan.
Pada 21 Februari, menurut laporan Reuters, karena terus meningkatnya permintaan chip dari produsen elektronik konsumen seperti smartphone, dalam menghadapi margin keuntungan, produsen chip masih memfokuskan perhatian mereka pada manufaktur chip elektronik konsumen.
Dalam hal ini, media asing mengatakan bahwa "kurangnya inti" otomotif global memaparkan pemutusan hubungan selama beberapa dekade antara industri otomotif dan rantai pasokan industri elektronik, yang tidak dapat lagi menyerah pada keinginannya.
Dalam hal ini, mitra McKinsey Ondrej Burkacky mengatakan: "Industri otomotif telah terbiasa dengan fakta bahwa seluruh rantai pasokan berputar di sekitar mobil, tetapi mereka (perusahaan otomotif) tampaknya mengabaikan bahwa produsen semikonduktor benar-benar melakukan Ada pilihan lain."
Saat ini, produsen mobil besar dunia sedang melobi pemerintah untuk mendorong produsen chip untuk memproduksi lebih banyak chip melalui subsidi. Di Jerman, Volkswagen menargetkan pemasok.
Dilaporkan bahwa pada bulan April tahun lalu, ketika produksi mobil global ditangguhkan karena dampak epidemi coronavirus, Volkswagen segera membuat penilaian pada pemasok chip, dan permintaan diperkirakan akan pulih dengan kuat pada paruh kedua tahun ini. Namun, produsen mobil terlaris kedua di dunia itu belum berdampak pada produsen chip. Produsen chip mengatakan bahwa untuk waktu yang lama, industri otomotif dengan cepat membatalkan pesanan chip ketika pasar lemah, dan menuntut peningkatan kapasitas produksi ketika pasar pulih. "Satu kemajuan dan satu retret" ini telah menjadi norma.
Sebagai tanggapan, produsen semikonduktor Eropa yang meminta untuk tidak disebutkan namanya mengatakan: "Tahun lalu, kami harus membiarkan karyawan berlibur dan menanggung biaya kapasitas menganggur." Dia juga berkata: "Jika pembuat mobil meminta kami untuk berinvestasi dalam kapasitas baru, Bisakah mereka memberi tahu kami siapa yang akan membayar kapasitas cadangan dalam resesi berikutnya?"
Menurut statistik, industri otomotif menghabiskan sekitar 40 miliar dolar AS untuk chip setiap tahun, menyumbang sekitar sepersepuluh dari pasar chip global. Analis Mirabaud Neil Campling percaya bahwa sebaliknya, pengeluaran Apple untuk chip iPhone saja mungkin melebihi total industri otomotif sepanjang tahun.
Adapun industri semikonduktor saat ini tidak jauh untuk dengan cepat dimasukkan ke dalam produksi chip kelas otomotif, alasan pentingnya adalah bahwa chip kelas otomotif saat ini masih merupakan lini produk dari perusahaan manufaktur yang relatif rendah, dengan margin keuntungan yang rendah dan akumulasi kapasitas produksi yang jelas. Ini bukan apa produsen chip bersedia untuk berinvestasi. Teknologi produksi mutakhir. Beberapa pemasok mengatakan: "Jika kita memproduksi produk chip kelas otomotif secara massal, begitu perusahaan mobil memangkas kapasitas produksi, produsen chip ditakdirkan untuk menghadapi kerugian."
Tidak sulit untuk melihat bahwa konflik lama antara produsen chip dan perusahaan mobil mungkin karena sikap arogan perusahaan mobil terhadap pemasok selama bertahun-tahun, yang telah menyebabkan industri semikonduktor fokus pada pelanggan di bidang elektronik konsumen.
Meskipun Infineon dan Bosch, pemasok utama chip untuk industri otomotif global, berencana untuk memulai produksi pabrik chip baru tahun ini, tidak mungkin kekurangan pasokan akan segera mereda. Saat ini, produsen chip profesional seperti Infineon melakukan outsourcing bagian dari produksi chip otomotif kepada produsen yang dipimpin oleh Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. (TSMC), tetapi TSMC masih memprioritaskan kapasitas produksi untuk produsen elektronik konsumen kelas atas.
Dalam jangka panjang, ketika penerapan kendaraan listrik menjadi semakin luas, pengembangan fungsi seperti penggerak yang dibantu dan mengemudi otonom membutuhkan chip yang lebih canggih, dan hubungan antara produsen chip dan industri otomotif akan menjadi lebih dekat. Namun, dalam jangka pendek, tidak ada solusi cepat untuk pasokan pendek chip. IHS Markit memperkirakan bahwa waktu yang diperlukan untuk memberikan chip kelas mobil telah meningkat dua kali lipat dari 13 minggu menjadi 26 minggu, yang menempatkan 1 juta kendaraan ringan di seluruh dunia berisiko "pengiriman sulit" pada kuartal pertama tahun ini.
Anwar, seorang analis di perusahaan analisis Strategy Analytics, memprediksi bahwa pada tahun 2021, produksi mobil di Eropa dan Amerika Utara akan turun sebesar 5%-10%, dan kekurangan chip menciptakan "efek bola salju" karena produsen mobil akan meluangkan beberapa kapasitas dan memprioritaskan membangun model yang menguntungkan. .
Jean-Marc Chery, kepala STMicroelectronics, memprediksi bahwa "kekurangan inti" mobil dapat berlanjut hingga pertengahan tahun untuk diringankan.
