Namun, pengelasan ultrasonik memiliki beberapa kelemahan:
1. Ketika ketebalan dan kekerasan benda kerja pengelasan meningkat, daya yang dibutuhkan untuk pengelasan meningkat secara eksponensial, sehingga meningkatkan biaya pembuatan mesin las ultrasonik. Jika daya yang dibutuhkan terlalu besar, efek desain, manufaktur, dan proses sistem akustik akan menghasilkan serangkaian masalah yang sulit. Oleh karena itu, arus terutama terbatas pada pengelasan benda kerja tipis dan tipis seperti kabel, foil, dan lembaran;
2. Permukaan yang tidak terlipat relatif lebar setelah pengelasan, dan sulit untuk dipasang dalam posisi yang sempit;
3. Penampang tersebut memiliki perubahan yang relatif besar. Sulit untuk menemukan tabung yang dapat menyusut panas yang cocok dari bulat ke bundar. Bahkan jika tabung yang dapat menyusut panas hampir tidak diterapkan pada posisi pengelasan, itu tidak dapat dihindari untuk menusuk atau menua dalam percobaan pemuatan lingkungan berikutnya
Auto Kabel menyebutkan metode sambungan kabel lain dalam banyak kesempatan, yang dapat mengatasi kekurangan pengelasan ultrasonik, tetapi tidak jelas bagaimana cara menghubungkannya.
Menurut laporan, dengan menggunakan teknologi pengelasan ini, sambungan tembaga-aluminium tidak mudah teroksidasi oleh udara, air atau zat lain yang mengandung oksigen, memenuhi kebutuhan kendaraan energi baru. Nilai rata-rata gaya tarik kawat aluminium 85mm2 adalah sekitar 5400-5800N, dan tidak ada bagian yang rentan terhadap pengelasan.
Dengan menganalisis dokumen paten perusahaan&# 39, petunjuk tertentu dan rute teknis dapat ditemukan.
Terdiri dari beberapa kawat atau kabel kawat untai yang dihubungkan ke terminal, terutama berlaku untuk sistem kelistrikan kendaraan bermotor. Sambungan ini memiliki selongsong penyangga, selongsong menutup salah satu ujung area kabel, dan digunakan untuk menahan ujung kabel , sehingga garis kawat atau lebih kecil dipasang di lengan pendukung Terdiri dari beberapa kawat atau kawat untai sisi kabel, melalui setidaknya \ pengelasan jahitan pengelasan samping ke terminal.Jika terminal berlubang di sisi jahitan pengelasan yang berlawanan, dapat mencapai koneksi yang sangat sederhana.
Poin nyeri apa yang terpecahkan?
Dalam industri otomotif, sangat umum menghubungkan kabel ke terminal. Tentu saja, tekanan biaya sangat besar, jadi pemasok komponen telah mencari teknologi koneksi yang tahan lama, andal, tetapi juga hemat biaya dalam hal proses. Misalnya, dari spesifikasi paten Eropa EP 1 032077B1, diketahui bahwa sambungan antara kabel aluminium dan terminal dapat dibuat dari tembaga. Yang diperkenalkan di sini adalah ujung kabel aluminium, terutama setelah isolasi ujung kabel aluminium dilucuti, itu ditekan dengan kuat melalui selongsong untuk menekan untaian kabel menjadi satu. Ujung kabel yang dikompresi dengan cara ini dihubungkan ke terminal melalui proses pengelasan gesekan. Teknologi yang dijelaskan dalam paten di atas merupakan terobosan dalam menghubungkan kabel aluminium ke terminal. Untuk pertama kalinya, ini menyadari hubungan yang tahan lama dan andal antara aluminium dan mitra koneksi lainnya, terutama tembaga atau kuningan. Selongsong memastikan bahwa kawat aluminium yang terdampar tidak akan menyebar selama proses pengelasan. Oleh karena itu, dipastikan bahwa sambungan logam-ke-logam yang baik terbentuk antara sisi permukaan kawat pilin dan terminal. Ini merupakan prasyarat penting untuk sambungan konduktif yang permanen dan baik. Akan tetapi, kerugian dari metode yang dijelaskan dalam Spesifikasi Paten Eropa adalah bahwa terminal terdiri dari satu bagian bahan. Terminal padat sangat berat dan tidak cocok untuk tren penurunan berat saat ini.
selamat datang untuk mengirim email kami untuk berkonsultasi dengan pertanyaan apa pun.
